מערכת שרשרת האספקה של שוק הדואר ברכב מחולקת לשלושה קישורים עיקריים: ייצור, הפצה וקמעונאות. רוב יצרני החלקים מייצרים חלקים, המופצים באמצעות סיטונאים רב-מפלסיים, ואז מגיעים לכל מיני חנויות תיקונים, שבסופו של דבר מוכרים אותם לצרכנים. מאמר זה מדבר בעיקר על כמה דברים על אביזרים.
נכון לעכשיו, חלקים מורשים הם עדיין הערוץ העיקרי של חברת OEM, בעוד שחלקים לא מורשים מופצים בעיקר בערוצי עצמאי שלאחר השוק. רמת התעלות המורשית של מפעל המנועים הראשי קטנה יחסית, והאביזרים המורשים זורמים ישירות לחנות 4S דרך מחלקת המכירות של מפעל המנועים הראשי. בשוק העצמאי החלקים יזרמו למפעלי התיקונים השונים בסוף הקמעונאות רק על ידי סיטונאים רב ברמה. חנויות 4S הן ערוץ ההרשאה העיקרי עבור יצרני יצרני ציוד מקורי, בעוד שהסוף הקמעונאי של יצרני ציוד מקורי מורכב יותר.
על סוגי האביזרים: ישנם סוגים רבים של אביזרי רכב. על פי מאפייני התחזוקה, ניתן לחלק אותם לארבע הקטגוריות הבאות:
1. חלקי תחזוקה : החלפה על פי דרישות התחזוקה, צדדיות גבוהה, דרישות טכניות נמוכות יחסית. לדוגמא: מסנן מיזוג אוויר, פילטר בנזין, פילטר שמן, פילטר אוויר, שמן, שמן בלם, שמן כיוון, גל שמן אוטומטי, נוזל קירור, וכו '
2. חלקים פגיעים: הם יוחלפו לפי קילומטראז 'הנהיגה, עם אוניברסליות גבוהה ודרישות טכניות גבוהות יותר מחלקי התחזוקה. לדוגמא: צמיג, להב מגב, נתיך, סוללה, חוט פנים, כרית מצמד, כרית בלם, דיסק בלם וכו '.
3. חלקים לקויים: לחלקים אלה יש מחזור חיים ארוך בתכנון, אך קיימת אפשרות לכישלון. הם מוחלפים רק במקרה של כישלון, כך שיש להם צדדיות נמוכה יותר ודרישות טכניות גבוהות יותר. לדוגמה: מצמד, מנוע, גנרטור וכו '
4. חלקי תאונה: הוחלפו בעיקר לאחר התאונה, עם אוניברסליות נמוכה ודרישות טכניות גבוהות יחסית. לדוגמה: פנסים, פגושים וכו '
בשנת 2016, חלקי הסחר לאחר סין היוו 17% מהתחזוקה, 19% מהחלקים הפגיעים, 23% מהתאונות ו 41% מהתקלות. בגלל מחיר היחידה הגבוה וההחלפה התכופה יחסית של חלקים שנכשלו, החלקים שאחרי השוק היו אחוז גבוה יחסית.
ניתן לחלק את סיווג האיכות של האביזרים ל:
חלקים מקוריים: מיוצר על ידי יצרן האבזור המורשה על ידי מפעל המנוע הראשי, עם הלוגו של מפעל המנוע הראשי, באיכות גבוהה ובמחיר.
חלקים אחרים: מיוצרים על ידי יצרני אביזרים מורשים, עם סימני מסחר מורשים, באיכות זהה למפעל המקורי, והמחיר בדרך כלל נמוך מ- 20% - 30% מהמפעל המקורי.
חלקי מותג: מיוצר על ידי יצרני חלקים לא מורשים, עם יצרנים, רמת איכות לא אחידה, המחיר הוא בדרך כלל יותר מ 50% מהמפעל המקורי.
בהשוואה לשוק החלקים העצמאי לאחר מכירה של סין ושווקים בוגרים אחרים, ישנם אתגרים רבים מבחינת חלפים כרגע:
1. מערכת זרימת הדם של חלקים מורשים של מפעלים שאינם רכב היא כאוטית מאוד, מידע התפוצה של חלקים אינו ברור, וקשה לפקח ולפקח על כל קישור זרימה.
2. סיווג החלקים של סין אינו מושלם, ויש עדיין לשפר את המודעות של הצרכנים לרמות שונות של חלקים.
3. בטווח הארוך, רמת המחזור תוטח, ונפתח מידע רב דרך מאגר האביזרים הסטנדרטי, על מנת לתקנן את מערכת התעשייה ומידע הנתונים. אבל בטווח הקצר, גישה זו הופכת את השוק למורכב יותר.
באופן כללי, השוק הלא בוגר מביא לא רק אתגרי פיתוח, אלא גם הזדמנויות פיתוח תואמות עבור משתתפי השוק. עם הצמיחה הכלכלית, ההכרה של הצרכנים ברכב בוגרת בהדרגה. הם מתמקדים בכל מחזור החיים של הרכב, ושמים לב לנושאי שירות שלאחר השוק כגון: עלות אחזקה, נוחות אזורית, איכות חלקי חילוף, ערך שיורי וכו '. ההוצאה של הצרכנים לשירותים לאחר מכירה גדלה בהדרגה; בינתיים, על מנת להגן על ערכם המשקעי של מכוניות, נכונותם לקבל לאחר ששופרה שירותי השוק.
